编者按：李培新在高中时学的就是美术专业，据他所说他是因为一次偶然的经历才选择汽车设计这条路的，当时他是在图书馆看每个专业的书，从环艺到动漫各个专业都看过，最后被一辆汽车设计所的效果图打动，从那以后我心里就萌生了要做汽车设计师的想法。考上大学后，他如愿进入工业设计专业学习，之后他给自己定下四年计划：大一认真学习设计基础课程;大二结合大一所学知识进行简单的创新设计;大三在设计上进行尝试设计，学习和提炼设计方法;大四总结前三年的设计理念，筹划个人展。在这四年以来，他每年都在坚持画一本12开的速写本，并且有着明确的规划和自己的思想，我想他正是怀着对汽车设计的这份执著与喜欢，他才会一直这么出色。
07年他刚工作时工业设计刚开始发展，他的第一份工作是在一家台湾著名的工业设计公司，第一个工作项目是交通工具设计，正是这个项目让他了解了整个交通工具行业设计的情况，为后来自己创业积累了宝贵的经验。
设计的思维要有全局观和世界观
设计·中国：关于设计灵感的来源，有时候可能找不到创作灵感，你是怎么获取灵感的来源，从而将其融入到你的设计作品中呢?
李培新：我一直认为设计是来源于生活的，一个好的设计师首先要热爱生活，尤其是工业设计类设计师，更需要对生活中的点滴进行解析，这样才能创造出新的作品。有时候一次旅行或者一个植物都可以引发设计师的灵感，同时也需要设计师有一双能够发现美的眼睛。
设计·中国：这些年，你是如何让自己一步一步的往上走，如何提高自己的设计思维、设计能力?
李培新：其实设计师的工作也是一个积累的过程，设计师就像是一个海绵，经常吸收外来经验才能丰富自己的设计，设计的思维要有全局观和世界观，要从设计的原点去考虑设计的实际意义和商业意义，当然有些设计师很反对很商业的设计，但是设计有时候是要符合一个时代的需求，而让生活，让社会更精彩也是设计师的职责之一。工业设计师要知道自己做的不仅仅是设计外形，而是在创造新的生活方式和新的生活体验。
设计·中国：自己作为一个出社会的设计师觉得在社会上做设计跟在学校里面做设计感觉有什么不同 ?最大的感受是什么?
李培新：第一感觉就是发现很多要学习的东西，很多东西要从头开始学，例如一些设计的技能，一些设计经验也要从头开积累。同时也要学会在公司里如何处理工作的节奏，提高工作效率。感受其实每个人都不一样，我个人感受就是觉得自己更加热爱自己这份工作。
设计·中国：手绘能力对于一个设计师来说是很重要的特别的汽车设计师来说，你自己的这个优秀的手绘能力是怎么练成的?给我们未来的设计师们介绍点学习手绘方法。
李培新：对于手绘来讲，没有别的办法，主要靠自己的练习和临摹,日积月累，跟设计师本身的发展一样需要不断学习和积累，设计师是一个工作时间越长经验越丰富的职业，所以设计大师都是经历了无数的设计后，总结经验，才能设计出令我们惊叹的设计品。
设计·中国：回顾你设计的作品你自己认为最满意的作品是哪一件?
李培新：我对我最满意的作品永远是下一个，即将设计的作品。对于设计而言，我的理解是没有最好的，只有最适合的。我也希望我以后的设计作品会越来越好。
设计·中国：在“展览年代和竞技年代”设计师的“个性、风格、独特的表现形式和艺术语言”很难升华，你有何经验?
李培新：对于设计师的个性和风格，需要一段时间沉淀，不是所有设计师都能独树一帜，走出自己的风格。我们可以看到很多大师，都是年纪半百才开始形成自己风格的，这个需要对人生、设计有深刻领悟，设计本身是一门哲学，需要总结和提炼其中的精华。当然一旦形成了风格，有时候不一定是好事，因为风格只是一时流行的，让大众完全接受一种风格是不现实的，所以我建议刚开始的设计师首先要学习基本的设计理念，最后升华成自己的设计风格。
汽车行业需整个社会产业链的共同发展
设计·中国：在中国，汽车行业向来就为人所诟病，对此你能否提出一些自己的想法?
李培新：中国的汽车行业发展的已经很不错了，只是我们现在对汽车的要求越来越高。汽车行业在中国虽然很早就有了，但是真正意义上的发展也就近5到10年的事情，我们国内的汽车现在还处在一个初级的阶段，这就像我们不能拿一个5岁的小孩跟20岁的成人相比，我们用5-10年完成了其他国家100年才完成的事情这已经是个很大成就，而且现在真正能造汽车的国家不多，中国目前还处于汽车工业的初级阶段，中国汽车的质量和设计问题不在于中国汽车本身，我们抱怨中国汽车的同时要理解国内汽车公司的难处，中国的制造加工业产业链和工人的技能水平以及设备的高精密度共同决定了中国汽车产业的发展和升级。日本、韩国的汽车产业之前发展也跟国内的情况差不多，只是他们已经度过那个初级阶段，我们国内车厂还需要马上从初级阶段抓紧进化到汽车产业的中上层，当然这个需要整个社会产业链的共同发展才能达到。同时国内的车厂也要认识到汽车设计本身不是仅仅外观的升级换代，更多的是要在新车型和新技术的创新上有所突破，我们评价一辆好的汽车不会仅仅从外表看，更多的是要从综合性能，车型是否符合现代人们的需求去考评。所以，对与汽车设计行业，不仅仅是外观的创新设计，还需要技术的创新设计。
设计·中国：现在国内汽车这个行业的设计还不是像国外那么的成熟，我们在校设计师应该如何让自己的设计跟国际接轨，或者说怎么做好汽车(工业)这个设计作品?
李培新：作为在校的学生应该多关注汽车设计的发展趋势，多了解其他国家学生的动态，不能只盯着国内同龄学生做什么，更多的是要去跟国外优秀院校学生去竞争学习，取长补短才能真正做好汽车设计。对于我们设计师而言，最关键的是跟国外工业设计大国学习创新的方法，不是仅仅学习手绘技法，对于设计本身而言，更重要的是创新。
设计·中国：其实现今国内车企设计师的地位并不高，你认为究其原因有哪些?
李培新：首先设计师地位的高低跟他为单位带来的利润和产能直接相关系的。其次设计师地位的高低主要是看所在企业的发展核心在哪里，目前我们国内车企的发展中心是加大产量和不断扩张，这些跟设计师都没有任何关系，所以，设计师是否被重用要看他所在公司的战略中心在不在设计上，如果战略中心在设计和研发，那么设计师容易被重视。
设计·中国：现在很多人认为中国的汽车设计是山寨的。你对此有何看法?
李培新：这并不是一件坏事，能山寨表示我们国内有造车的能力，而且各种车都能造，最早的日本汽车业也是经历了20年的山寨美系车，才有今天的发展，汽车设计需要一个量的积累，才有质的突破。中国汽车并不是完全山寨的，只是还没有形成自己的一个品牌DNA,整体PI设计语言不够明确，这一点日本和韩国已经开始并初有成效，国内汽车企业还要继续发掘自己的DNA才能在国际车坛有一席之地。除此之外，在新科技新技术方面也要有自己创新的一面，纵观全球汽车产业，每个成功的汽车品牌都有他们独到的创新技术在引领汽车行业，国内的汽车设计也需要在新技术方面有所突破，尽快从山寨过渡到引领汽车产业的发展趋势。
设计·中国：目前有很多设计师的概念设计作品跟实际的批量化生产的车有冲突，你是怎么看待这一现象?
李培新：对于一个比较概念的产品，如果是很有价值的设计，应该尽量实现，当然大多概念设计都会遇到生产工艺这个难题，很多时候需要设计与生产互相寻找解决办法，有时候概念设计做品可能需要另一种新的加工方式，主要是看概念的部分是否有突破，不一定需要马上生产，设计将引导加工进入另一种模式，例如苹果产品的加工模式已经改变了目前的电器加工方式。采用无模具，单独CNC加工，这种方式成本虽然高，但是品质有保证，而且是高精度的。对于概念产品批量化生产需要从商业层面去考量是否有必要批量化，比如一个产品的概念设计一旦出来可能带来很大的商业价值，那么批量化就不是很难的问题。
设计·中国：你认为我国的汽车行业发展趋势最缺乏的是什么，应该如何在宏观和微观发展?
李培新：对于我国汽车行业的发展而言最缺乏的不是设计，而是新材料还有新的动力技术的应用，对与汽车而言，不仅是一个外观型产品，还是一个功能性产品，我们需要一个很好的性能去提升中国汽车的议价能力，而不是仅仅靠造型设计本身，当然造型设计是成功车型的前提。成功车型另一个重要因素就是是否再技术和材料有所突破。因此，中国的汽车行业想发展还是要在很多技术上有所突破。
竞争大 实力强
设计·中国：上海的设计行业的现状是什么样?在全国处于什么样的地位?
李培新：上海是一个设计行业发展比较国际化的地方，它既没有广东深圳设计的山寨风，也没有完全的西方欧洲风格，而是一个比较综合的设计产业集结地，通过东西方的融合，不断推陈出新。上海的设计在国内属于一个标杆地位，因为很多国际大公司的研发中心都在上海，所以很容易形成精英产业集群，很多国内外的设计大师也喜欢到上海来做讲座交流，每年上海的设计周也是最多的。是一个比较适合设计师发展的城市。
设计·中国：近年来，对贵公司而言，上海设计的发展环境有哪些新的变化?
李培新：首先客户的设计需求越来越多，而且很多二线城市的客户对工业设计的认识也越来越大。设计需求越来越多，其次上海的国外设计公司也陆续增加，竞争也十分激烈。但是这对我们而言是一个好事，有竞争才能发展大，实力才会更强。
设计·中国：与北京、广州相比，上海设计发展的有哪些制约因素?对于设计公司而言，如何应对?
李培新：上海的设计行业是中国的标杆，在上海的设计公司要不断创新，提出更多新的观点和实际解决方案，去引领整个中国的设计发展，对于上海的设计公司需要面对更大的压力，因为上海的外国设计公司相对比较多，客户的要求也很高。因此对于设计公司需要不断的提升自己设计能力，不断扩大自己的设计团队，才能发展的更好。
设计·中国：在设计项目实施过程中，哪些因素在起决定作用?
李培新：在项目实施过程中，设计师的经验起决定作用，因为对于设计本身而言，可执行力很重要，而不是仅仅停留在纸面上，这就要求设计师要有很丰富的材料经验和工艺技术经验，这样才能够解决设计中遇到的问题。
设计·中国：您如何从设计师转换为设计管理者?作为设计管理者，应当具备哪些素质?
李培新：我也是在从事了多年的设计工作后，才慢慢转化为设计管理者的。作为设计管理者除了对设计本身有更多了解外，更多的是能对设计的时间和周期以及最后的可执行力进行准确评估，避免做很多无用功，提高设计的效率和设计的产出比。做为设计管理者首先有要丰富的设计经验和社会阅历，对设计作品本身有很准确的判断能力，能够把控好设计的方向和最后的呈现效果，善于合理安排设计的周期和时间。
发现美的眼睛+创造艺术的双手
设计·中国：刚毕业的大学生应从哪些方面努力，成为一名优秀的设计师?
李培新：首先要热爱生活，有一双敏锐的眼镜去发现美，同时也要有一双能创造艺术的双手，有创新的思维。其次要锻炼自己的能力，从设计本身而言，设计主要是看设计师的能力，当然也要看设计师对设计的理解是否到位，有很多评定标准。最后还要热衷于设计事业，喜欢这个职业，只有喜欢一件事才能做好。
设计·中国：从社会对设计人才的要求上看，现在的毕业生的不足之处在哪里?
李培新：目前大学的设计教育培养还是停留在基础上，而且很少与社会发展接轨，导致很多毕业生对设计潮流，设计信息的了解不够好，很难很快融入到工作中去。目前的设计教育需要使产学研与社会的紧密结合，设计是一种艺术的表现形式，是一直在变化和升华的，需要敏锐的把握设计的趋势才能做出好的设计。
设计·中国：就目前院校内的工业设计系，你认为我们应该怎样做怎样学习才能像国外的优秀设计师们设计出好的车?
李培新：这个需要多阅读相关资料并且多和优秀的设计师交流。设计没有好坏只有适不适合，做一个汽车设计很容易，要做一款很适合社会发展趋势的设计是最难的。所以，要多交流才能进步。
设计·中国：怎么样让自己的思维模式能跟上整个社会的一个发展速度，设计出受欢迎的作品呢?
李培新：要多学习其他设计行业的优秀之处，多注意流行趋势，自己总结一些设计的风格和流行趋势，有自己独到的见解。通过创新的设计提升用户的体验感，才能创造出新的受欢迎的设计作品。
设计·中国：给我们将来想从事汽车设计这行的同学给几个建议或者意见怎么样的系统学习汽车设计?指点一下在校学习交通工具设计要避免走哪一些错误的方向?
李培新：学习汽车设计首先对手绘技法是有很高要求的，需要对三维和二维有深刻的认识，对雕塑，对艺术，以及色彩、立体、平面构成有很深的理解，才能设计出好的汽车。汽车设计也是一种精神状态的体现，需要设计者本身有一定的涵养，要时刻提高自己的文化品味才能创造好的汽车设计作品，避免一味的临摹，要理解汽车产业的发展和趋势。
设计·中国：你想对学生时代的自己说些什么?
李培新：感谢学生时代的自己，在专业和理想上的执着;感谢现在的自己，能够在自己专业方面一直努力和坚持，希望今后的自己能够继续坚持梦想，走在自己喜欢的路上。虽然已经做着自己喜欢的设计，但是还是要不断创新，才能在设计和艺术方面有造诣。借孙长林老师送我的诗句总结：逸思，一画，心旷行谨，循中庸，择万新以然超，医一俗而为戒。
编辑：曹卓 冯妍
